隨著電力推進技術在大型船舶、軍艦和特種工程船舶中的應用日趨成熟，小型游艇方面也開始出現了混合動力推進船艇、太陽能游艇和全電力推進游艇。

船舶綜合電力推進

    船舶綜合電力系統是船舶動力的發展方向，是造船技術發展史上又一次革命性的跨越。該系統將傳統船舶相互獨立的機械推進系統和電力系統以電能的形式合二為一，通過電力網絡為船舶推進、通訊導航、特種作業和日用設備提供電能，進而實現全船能源的綜合利用。

    實踐證明，在船舶上應用綜合電力系統后可節能20%，大大提高了船舶的性能和可靠性，降低了建造、運行、維修維護成本，減少了船舶廢氣排放。這一特點與電動汽車的特點一樣，因此，綜合電力系統受到了國家政策的支持和環保主義者的歡迎。

    近年來，隨著人們生活水平的日益提高，內陸湖泊、水庫等水上旅游資源的不斷開發給環境帶來了惡劣影響。由于旅游運輸船舶動力系統排放的廢油、廢氣及噪聲所引發的水體、空氣和噪聲污染等問題越來越嚴重，各地水域管理部門對環境污染控制要求越來越高。要徹底解決這些問題，最好的辦法是從根本上改進傳統的船舶動力模式，采用低污染或無污染、低排放或零排放的動力系統來替代柴油機或汽油機。此舉促使全電力推進游艇的誕生。

太陽能游艇 

太陽能游艇指由太陽能伏電池板產生電力的游艇。盡管目前已有全電力推進的游艇，如瑞士拉斐爾公司推出的當今世界上最大的太陽能游艇“Plan-etSolar（星球陽光）”號，但更多游艇仍然由混合動力來推進。 

島嶼導航者有限責任公司聯合合鐸洋游艇（珠海）有限公司推出的新一代混合動力觀光游艇-DSe-12m，于2008年1月投入使用，號稱是世界上第一艘太陽能（油電混合）游艇。同年，意大利法拉第集團旗下的豪華游艇品牌Mochi Craft推出“長程23”號油電混合動力艇。 

該艇與其他游艇的不同之處在于其“零排放模式”的油電混合驅動系統。該系統共有5種操作模式，實現了從傳統柴油驅動模式到純電力驅動的零排放模式的轉變。這5種模式通過對柴油機、電動機、整流器、電池和發電機的不同組合來實現，而且所有模式下的操控都可以通過一個電子觸摸屏來實現。該艇不但運行經濟，且最大航程可達1963Km。作為第一艘獲得意大利船級社RINA頒發的“綠星”清潔動力等級認定型號的游艇，該艇在下水當年便獲獎不斷。 

國內第一艘大型太陽能混合動力推進豪華游船“尚德國盛”號于2010年春在上海黃浦江下水，在“世博會”期間為游客提供觀光游覽服務，它是“綠色世博，科技世博”的具體體現。該船搭載由柴油發電機組和太陽能電池及鐵鋰電池儲能系統組成的混合動力系統，具有純柴電、純電池及柴油和電池混合3種推進模式，在最大限度利用太陽能的同時確保船只全天候運行。在陽光充足的季節，能夠100%使用可再生能源，并實現靜音航行，真正做到低碳、低噪音。 

目前。國內已有多款由太陽能供電的游艇或游覽船，但航速較高且全電力推進的游艇尚未見報道。